买到一辆修不好的车，就像得了一种看不好的病，在疫情折腾的这几年，谁也耗不起。

　　张先生（化名）就遇到了这样的一件烦心事，购买的一辆风光ix5)的变速箱怎么也修不好，他表示：“经过反复维修车子是越来越差，自从换了变速箱后动力显而易见地下降很多，有时候爬坡都是问题，尤其是空调一开完全不可能爬坡。”

　　这样的情况并不是个例，小到屏幕，大到变速箱与发动机，这款车几乎都存在着各种各样的问题，且在维修更换以后，情况也得不到好转，有车主表示：“老百姓攒点钱不容易，实在没办法才会走上投诉这条路。”

　　要说风光580)、风光380出现这样的问题，其实能够理解。毕竟价格摆在那里，东风风光又有商用车的背景，车造糙了点再所难免。但风光ix5，却是东风风光向智能化3.0时代迈进的首款产品，整个价格也来到了10-15万级的主流区间，再给出这样的答卷未免有些让人失望。

　　然而，让人失望的不单单是这款产品，东风风光作为曾经东风大自主板块的支柱，已渐渐成为了一个边缘化品牌。

　　在2018年，中国汽车市场迎来28年来首次下滑，几个新的行业趋势，让东风风光措手不及：

　　第一，中国汽车市场中低端产品竞争白热化，同时市场空间不断收窄，靠低价策略打入各个细分市场的风光580、380等产品逐渐失去了立足之地。第二，新技术的应用，东风风光并未把握住这波红利，旗下车型在产品力上表现相对保守。第三，新品牌与新玩法的到来，让相对传统的东风风光，在品牌营销上全线失守。

　　于是，东风风光SUV系列在2018年跌至214320辆，2019年继续下滑来到18.2万辆，此后同样跌势难止，年销量成了东风风光高层避之不谈的话题。

　　东风风光求变，相继带来了ix5与ix7，但从市场成绩上来看，这两款产品，均是一次失败的尝试——在顶峰时两者也不过月均千辆左右，步入今年成绩更惨，只有数百。

　　东风小康汽车有限公司总经理段伟曾表示：“东风小康公司主要在三、四、五线城市及广大农村市场销售。”而风光ix5与风光ix7)是一款年轻化与个性化特点十分明显的产品，例如本身自带的轿跑标签，以及更加夸张的配色，乃至更加昂贵的价格，均与东风风光过去的消费群体需求有着非常大的出入。

　　此前的市场积累，无法为ix系列带去帮助。而在主流年轻花钱的那群人中缺少影响力的东风风光，也很难用品牌文化去打动这一代年轻人。

　　降价，就是东风风光手中的那把铁锤。以目前来看，风光ix5在全国多地传来了降价消息，“最高直降1.5万，风光开回家，买卖赚到家”，有经销商如此推销。

　　真的赚到了吗？看看上述车主修不好的车，汽车有文化很难给出肯定的答案。而对那些按原价购买的车主，东风风光这波操作也直接伤害了他们的利益，败坏了路人缘。

　　开头提到，风光ix系列，是东风风光向3.0时代迈进的标志。在新的趋势之下，风光ix5与ix7这两款产品其实还承担着东风风光品牌向上、产品向上的任务。

　　但东风风光的做法却显得有一点矛盾，一面押宝ix系列，另一面却推出了风光500)这样价格在5万左右的产品，在向上与向下之间举棋不定。

　　做法其实不难理解，眼瞅着ix系列始终上不去的销量，东风风光为了活着，只能回到段伟提到的三、四、五线与农村市场，在舒适区里找生存空间。

　　东风风光的智能化，秉承的是“拿来主义”，ix5拿到的是百度最外围的技术，马上就要来临的ix7 5G智慧版也得看华为的脸色。反观长安CS75)、星越L)等对手，均实现了自研智能驾驶与智能网联，同时长安、吉利等品牌也实现了智能化架构的搭建。

　　比起其它品牌，东风风光的激情更像是一时冲动，ix系列没有围绕其现有人群作出改变，而是贸然向新的领域发起了一次冲击，但受限于核心技术上的薄弱，没有搭建起相关的智能化平台与架构为产品提供支撑，产品的智能化仅仅停留在车机交互上，使品牌冲高失败。在智能化领域，东风风光的表现更像是一个组装厂，尽可能的避免高金钱上的压力、高风险的自研模式，揭露出了东风风光的保守本质。

　　作为东风风光实际的掌权人，段伟始终将东风风光的未来定格在造“造大家买得起的SUV”。从风光的整个发展路径来判断，段伟的价值理念在前期给予了风光巨大的帮助，让风光SUV成功打入了低端消费市场，但对于风光口中的“3.0时代”，这样的思路难免会让风光陷入瓶颈。

　　李书福曾提到：“制造企业的发展没有捷径，只能是踏踏实实地搞技术创新，扎扎实实地在技术创新里寻找出路，同时智能驾驶，将是一个由安全、健康、人、车交互构成的智能命运共同体，必须回归人本主义，一切以人为本，人的安全、健康是第一位的。”

　　习惯于用低价的策略与整合的方式来赚快钱的东风风光，虽然实现了价格上的优势，让大家都买得起，但却没跟上时代的节奏，注定踏不过3.0时代的门槛。ix系列的“i”，与intelligence（智能）没有丝毫的关联，仅仅代表着东风风光自己的构想。

　　东风风光，像是在唱一场独角戏。无人问津的现状，展示着“风光”背后的那道孤独。

　　事实上，从2018年到2022年的四年时间，东风风光本能做出更合理的改变。但在2018年的股权变更之下，小康股份将东风小康的股权全数拿在了手中，刚刚谈完大自主的东风不可能将未来押注在一个不受掌控的品牌当中，而小康股份接过指挥棒，也指望着东风风光为后来诞生的赛力斯、问界品牌输血。

　　孤独早已注定，现在也没有正真获得好转。目前的东风集团，正全力推进岚图汽车的研发与营销工作；而小康股份，则在问界品牌上打得火热，逐渐在市场中失去地位、没了赚钱能力的东风风光，犹如受工伤返家的青年，未来境遇只会更加糟糕。

　　汽车有文化认为，这个可能性依然比较小。毕竟，受限于此前的低端形象，以上两大品牌，甚至是市场中其它的供应商，很难将高端技术应用于东风风光之上，防止造成技术的廉价形象，导致价格与利润的降低，以及消费者买单欲望的减少。

　　所以东风风光的当务之急，并不是再造一款大家都买得起的SUV，而是加速自研能力的积累，造出一款大家都想要的SUV，实现自强与自立。

　　当然，从无到有的研发技术过程也将是孤独的，但东风风光若不想忍受这种孤独，那么在3.0时代也很难实现风光与体面。

　　“什么都想要，但又缺少积累，最后什么都抓不住。”有业内人士如此表示：“其快速铺陈的产品线，以及复制五菱宏光)MINI EV的风光MINIEV)，虽都是跟着市场趋势走，但源于打法与技术上的弱势与保守，都显得有些力不从心。”

　　试问陷入如此局面的东风风光，又怎么拿得出精力经营好车辆的品控与服务细节呢？这样的一个问题不难得出答案。需要思考的是，东风风光下一步落子，到底是向内还是向外？汽车有文化更倾向于前者。

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